Wie schon einmal im Detail beschrieben, bedarf es bei Sportbooten mit Antriebsmaschinen ab 3 PS einer Kennzeichnung – z.B. durch den Bootsnamen. Ob diese nun aus dem (frei gewählten) Bootsnamen oder einer Buchstaben-Ziffern-Kombination besteht, hängt vom Fahrgebiet und der Art der Kennzeichnung ab – aber fast allen ist gemein, dass sie gut sichtbar ans Boot müssen. Wie das am besten geht, will ich hier kurz beschreiben.
Ein kurzes Update in eigener Sache, damit die folgenden Artikel vom geneigten Leser in den richtigen Kontext gesetzt werden können. Wir haben unseren Daycruiser, die Chaparral 205, in gute Hände verkauft. Im Vordergrund standen zwei Gründe. Zum einen war das Boot in Hinsicht auf Gewicht und Handling an Land an der Schmerzgrenze für unsere PKW- und Platzverhältnisse. Zum anderen haben wir die Schlupfkajüte schon mehrere Saisons nicht mehr zum Übernachten benutzt und gedenken, das auch weiterhin nicht zu tun. Und dann ist es ungenutzter Raum, den man spazierenfährt.
Ein sehr wesentliches Segment des Wassersports sind trailerbare Motorboote – trailerbar deswegen, weil es dem Eigner unterschiedlichste Reviere von Seen und Flüssen bis zu Nord- und Ostsee und dem Mittelmeer erschließt. Trailerboote sind aber nicht gleich Trailerboote. Daher möchte ich insbesondere für Einsteiger eine Einordnung der unterschiedlichen Typen und ihrer spezifischen Eigenschaften vornehmen. Kein Anspruch auf Vollständigkeit – aber die wichtigsten Bauformen sind dabei.
Gegenüber Seglern haben wir Motorboote ja einen Vorteil: wir produzieren unterwegs unseren eigenen Strom. Abends im Hafen sieht das anders aus, und je nach Umfang der Komfortausstattung brauchen wir 230V aus der jeweiligen Marina: per Landanschluss. Letzterer hat, wenn man es richtig macht, mit einer einfachen Verlängerungsschnur etwa soviel gemeinsam wie mein Boot mit einem Kreuzfahrtschiff. Hier die Details.
Immer wieder kommt die Frage hoch, ob denn der Rhein als Sportbootrevier taugt. Reichlich Mythen um die Gefahren, Verbote, Führerscheinerfordernisse und Funkpflicht, kombiniert mit immer wieder (gerade zur Sommerzeit) nachgekauten Warnungen vor dem Baden im Rhein, schüren die Angst davor.
Um zwei Dinge vorwegzunehmen: ich rede hier über den Abschnitt zwischen Neuss und Wesel (wobei der weitere Niederrhein Richtung Niederlande den gleichen Regeln unterliegt), und ich halte ihn für ein sehr geeignetes Sportbootrevier für Motorboote – wenn man ein paar Dinge beherzigt.
Nach vielen Jahren Werbefreiheit habe ich mich entschieden, mir den Aufwand für den Betrieb etwas subventionieren zu lassen. Daher wird auf der rechten Seite unterhalb der wesentlichen Navigation zukünftig Werbung zu sehen sein – als solche gekennzeichnet und nicht von mir beeinflusst, daher auch ich nicht durch sie beeinflusst.
Ein Klick auf eine Anzeige spült ein paar Cent aus der Kasse des Anbieters, in die von Google Adwords und in meine. Ich hoffe, dass das für den geneigten Leser in Ordnung geht.
Eines der eher preiswerten (nicht mehr aktuellen) UKW-Funkgeräte ist das M-Tech SX 35 DSC. Es ist eines der wenigen mir bekannten Funkgeräte, bei dem man die MMSI nach der initialen Einrichtung neu programmieren kann (Werkseinstellungen, neu deutsch „Factoryreset“), anstatt es zum Fachhändler zu schleppen.
Der Alpha One Gen. II – nicht gerade der modernste, aber zumindest ein weit verbreiteter Antrieb – umfasst unter anderem einen Abgasschlauch als Faltenbalg unterhalb des Kreuzgelenks und der Schaltzüge. Durch ihn werden das Abgas-Wasser-Gemisch gen Propeller und durch die Propellernabe auswärts geschafft. Dieser Faltenbalg verhält sich gelegentlich unkooperativ.
Zahnriemenwechsel bei Opel – das klingt jetzt mal nicht spektakulär. Das passiert wahrscheinlich einige hundert Mal pro Woche und wäre keinen Blogeintrag wert. Wenn es um ein Auto ginge.
Kaum etwas wird so kontrovers diskutiert wie die CE-Konformität von Sportbooten und die damit verbundene CE-Plakette und -Urkunde. Dabei ist die Rechtslage sogar ziemlich einfach, die Praxis aber ein bisschen komplexer.