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Erstmal nur ein einzelnes Foto: der Seestern II im Fehmarnsund:

Es gibt noch einen weiteren Ruhr-Abschnitt, mit dem ich allerdings eher gemischte Gefühle verbinde – warum, dazu gleich.

Jetzt geht es in Richtung Baldeneysee. Der Baldeneysee ist mit mehr als zweieinhalb Quadratkilometern Wasserfläche (bei Vollstau) der deutlich größte Ruhrstausee und wurde in den 1930er Jahren gebaut. Sein ursprünglicher Zweck war die Verlangsamung der Ruhr, damit sich Sedimente absetzen können und die natürliche Selbstreinigung durch Mikroorganismen begünstigt wird.

Im Jahr 2010 war die Stadt Essen Kulturhauptstadt und der Baldeneysee Schauplatz einer ungewöhnlichen Aktion: auf dem See wurden künstliche Atolle ausgebracht, die mit eigens dafür anmietbaren Tretbooten angefahren und besichtigt werden konnten. Der U-Boot-Turm auf den Foto gehörte dazu.

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Die Schleuse Kettwig ist ein bisschen unspektakulärer als der Wasserbahnhof. Sie ist werktags von 07:30h bis 16:30h in Betrieb, am Wochenende von 9 bis 12 und 13 bis 18h (im April und Oktober), im Sommer (Mai bis September) hingegen von 9 bis 14 und 15 bis 19h. Die Stunde Pause von 14 bis 15h sollte man insbesondere auf dem Rückweg berücksichtigen, denn wenn man erst um 15:15h in Kettwig wieder rauskommt, wird das ein langer Trip, sofern man noch bis zum Rhein und der nächsten Sliprampe möchte.

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Der Wasserbahnhof Mülheim ist in mehrerer Hinsicht ein Highlight der Ruhr-Tour: bei typischem Bootswetter rappelvoll, eine wunderschöne historische Schleuse und eine etwas kritische Verkehrssituation machen den Wasserbahnhof gleichzeitig interessant und etwas herausfordernd.

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Der nächste Abschnitt führt uns von der Schleuse Raffelberg bis nach Mülheim.

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Der für Motorbootskipper schiffbare Teil der Ruhr ist eher überschaubar – an der Ruhrmündung gehts los, und am Oberlauf des Baldeneysees ist auch schon wieder Schluss. Ab hier ist die Ruhr aufwärts den Kanuten und der Ausflugsschifffahrt vorbehalten.

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Ich werde nicht müde, eine Lanze für meine Heimatregion, das Ruhrgebiet, zu brechen. Auch wenn das Klischee, wir würden hier statt mit Autos immer noch mit Loren zur Arbeit fahren, inzwischen verblasst, assoziieren viele mit dem Ruhrgebiet nicht in erster Linie das (namensgebende) Ruhrtal.

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Im August, auf dem Rückweg aus der Marina Duisburg zum Kaffeetrinken im Innenhafen, hat uns der Albtraum schlechthin heimgesucht: in Gleitfahrt zu Berg auf dem Rhein ist schlagartig die gesamte Motorelektrik ausgefallen. Da Diesel, lief die Maschine Gottseidank weiter, aber (fast) sämtliche Instrumente waren plötzlich funktionslos.
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Immer wieder stehen insbesondere Anfänger vor der etwas verwirrenden Frage, ob und wie bzw. wo ihr neues Boot anzumelden ist, welche Versicherungen abgeschlossen werden können und müssen und was sonst noch so mit einem neuen Boot verbunden ist. Ich versuche mal, etwas Licht ins Dunkel der Kennzeichnungsmöglichkeiten zu bringen: Den ganzen Beitrag lesen »

Endlich ist der Trend zum Zweitboot gestoppt, und wir können uns wieder auf das Wesentliche konzentrieren: heute ist mit “Plankton” unser kleiner Gleiter verkauft worden, den wir seit 2004 parallel zum “Seestern”, dem Verdränger, für das kurze schnelle Heizen auf dem Rhein benutzt haben.
Da die Chaparral sowohl übernachtungsfähig als auch ein vollwertiger Gleiter und durch den Diesel noch dazu sparsam ist, außerdem mit den 2to Anhängelast meines Autos getrailert werden kann, können wir sowohl die Touren auf dem Rhein als auch die Kanalfahrt (so gewünscht) damit bestreiten.
Plankton geht in gute Hände und wird zukünftig vorwiegend auf der Weser und der Werra anzutreffen sein.