Über die Sinnhaftigkeit von Funk habe ich mich ja bereits im Detail ausgelassen. Richtig gut wird das erst, wenn ein GPS-Empfänger per NMEA0183 an das Funkgerät angeschlossen wird – hier steht, warum und wie.
Archiv des Monats: Mai 2012
GPS-Empfänger – über Bauformen und Missverständisse
Die Bandbreite von GPS-Geräten ist nahezu unerschöpflich. Für den Einsatz an Bord ist allerdings lange nicht alles, was GPS-Signale empfangen kann, geeignet. Eine Übersicht.
Sportbootführerschein in Deutschland – eine Taxanomie
Immer wieder für Verwirrung sorgt das Thema Führerscheinpflicht – wann gilt für wen welche Führerscheinpflicht, und wie sieht das mit in Deutschland fahrenden Ausländern und im Ausland fahrenden Deutschen aus? Ein Versuch, Licht ins Dunkel zum Thema Sportbootführerschein zu bringen.
Funk an Bord – die juristischen Rahmenbedingungen (Binnen)
Gerade in Revieren mit viel Kommunikationsbedarf – bspw. dem Kanalnetz mit seinen Schleusen – ist es sinnvoll, das eigene Sportboot mit einem Funkgerät auszustatten. Das ist freiwillig, denn Sportboote zählen in der Regel nicht zu den ausrüstungspflichtigen Fahrzeugen: ausgenommen von der Ausrüstungspflicht (hier: Binnen!) sind alle Kleinfahrzeuge, also alles kürzer als 20 Meter, es sei denn, eine Radaranlage ist installiert (Quelle: Handbuch Binnenschifffahrtsfunk regionaler Teil Deutschland 2012, Seite 114). Für Charterboote gelten noch weitere Regeln.
Dokumente an Bord – die elektronische Variante
Und wieder das leidige Thema Funk. Eine der Auflagen für uns Binnenschiffahrtsfunkteilnehmer ist ja, dass wir das Handbuch Binnenschifffahrtsfunk an Bord haben müssen – insbesondere den regionalen Teil, der für Deutschland gute 150 Seiten umfasst und nahezu jährlich aktualisiert wird.
Wohl dem, der einen 15m-Verdränger und eine Bordbibliothek mit Regalraum sein eigen nennt. Wir anderen würden gerne sowohl den Aufwand und die Kosten für das jährliche Drucken des Pamphlets als auch den Platz sparen – und das geht so:
Slippen: die Dos and Don’ts des Zuwasserlassens
Für Trailerkapitäne ist es fester Bestandteil des Hobbys: Das Slippen des Bootes an einer dafür geeigneten Sliprampe. Das bedarf einer gewissen Vorbereitung und Routine, bevor das reibungslos klappt. Hier möchte ich ein paar Meilensteine meiner persönlichen Lernkurve wiedergeben, um anderen Anfängern ein paar schmerzhafte Erfahrungen zu ersparen.
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Ruhrskipper aufgepasst: alle Schleuseninfos als Download
Der regelmäßige Leser weiß es ja schon – mein persönliches Lieblingsrevier ist die Ruhr, der namensgebende Fluss quer durch das Ruhrgebiet, der vom Oberlauf des Baldeneysees, eines der größeren Trinkwasserstauseen der Ruhr, bis zu seiner Mündung in den Rhein in Duisburg motorschiffbar ist.
Von der Mündung bis zur Schlossbrücke in Mülheim an der Ruhr ist die Ruhr Bundeswasserstraße, und das Informationssystem www.elwis.de des Bundes bietet alle wichtigen Daten. Ab dort ist die Ruhr eine Landeswasserstraße, und die entsprechenden Daten (inkl. der dann gültigen Ruhrschifffahrtsverordnung) sind nicht mehr so einfach zu finden.
Infos für den Ruhrskipper zum Download
Ich habe daher zumindest einmal die Schleuseninformationen zusammengeführt (ohne Gewähr):
http://www.bootstechnik.de/downloads/ruhrschleusen.pdf
Infos für den Ruhrskipper
Das Foto zeigt meinen eigenen Ausdruck in DIN-A5 und Farbe, laminiert und mit zwei Kabelbindern amateurmäßig gebunden. Das hat mir schon große Dienste geleistet und liegt, wenn ich auf der Ruhr unterwegs bin, immer griffbereit.
Ich aktualisiere das Dokument regelmäßig; wenn Du automatisch davon profitieren möchtest, lege ich Dir meine Dropbox-Aktion dazu nahe:
s. Diskussion im boote-forum.de
In diesem Fall würdest Du automatisch alle Updates erhalten, die ich auf diesem Dokument durchführe.
Gute Fahrt!